ВернутьсяГлавная Бизнес и финансы Телеграм Канал Стартап века
Стартап века

Телеграм Канал " Стартап века "

@ adviceofbiz

Бизнес и финансы

34 595   105   0   0   11.01.21
Оценить:
Каждый мечтает о том, чтобы создать свой стартап, о котором узнает весь мир. Наш канал попытается максимально сильно помочь вам в этом, используя весь накопленный годами опыт.
Рекламные предложения: @Arpiner7
Открыть в Telegram
Поделиться в социальных сетях:
Последние записи канала @adviceofbiz:
​​Alcraft хочет создать роскошный и практичный электрокар с помощью краудфандинга.

Быстрое развитие электрических силовых агрегатов открыло двери для новых производителей, желающих выйти на рынок с новыми идеями о том, каким должен быть роскошный автомобиль. Среди них – британская компания Alcraft Motor, которая объявила о планах построить спортивный универсал с питанием от батарей, сочетающим в себе хорошую производительность и объемное пространство интерьера в достаточно привлекательном кузове.

В настоящее время Alcraft GT представляет собой лишь концепткар с набором определенных спецификаций и пока не готов стать на конвейер для выхода в серию. Однако, основатель и глава компании Дэвид Элкрафт и не стремится завладеть массовым рынком, а вместо этого хочет показать на что способна старомодная британская техника, снабженная современным электроприводом и продвинутыми технологиями.

«Мы хотим построить британскую автомобильную компанию, которая совмещает традиционный опыт и высокие технологии для нового рынка машин с нулевым уровнем выбросов углерода, - говорит Элкрафт. - Мы собираемся объединить утонченный дизайн, отличную динамику и висцеральные ощущения, вызываемые электрокарами, для создания высокопроизводительной и практичной продукции. Мы надеемся, что это создаст нишу для Alcraft Motor в мелкосерийном производстве авто в Великобритании."

Пока, все чем располагает Alcraft это макет будущей модели в масштабе 1:3 и проект по сбору средств на онлайн-площадке Indiegogo. В качестве вознаграждения за инвестиции в размере от 10 фунтов до 25 000 фунтов обещают различные поощрения и призы, включая наручные часы, электровелосипеды и даже возможность прокатиться на прототипе Alcraft GT. Всего планируется собрать 600 000 фунтов за два месяца, из которых на момент написания внесли чуть более 6 000 фунтов.
​​Модульный электромобиль eBussy - солнечная крыша, 2 шасси, 10 типов кузовов и цена от €15800.

Немецкая компания Electric Brands представила электрический автомобиль eBussy. Он имеет модульную конструкцию, которая позволяет создать 20 базовых конфигураций и очень хорошие технические характеристики, вызывающие у некоторых экспертов определенный скептицизм.

Как бы там ни было, для электромобиля предлагается два шасси: стандартное городское и внедорожное, подразумевающее увеличенный дорожный просвет и специальные шины.

Любое из этих шасси совместимо с десятью типами кузовов. EBussy может становиться и микроавтобусом, похожим на Volkswagen T1, и кемпером, и фургоном, и пикапом, и самосвалом. Крое того, электромобиль обладает широкими возможностями по трансформации салона. Даже рулевую колонку можно быстро перемещать на правую или на левую сторону, или фиксировать по центру передней панели, так как физическая связь руля с колесами отсутствует, управление выполняется по проводам.

Вне зависимости от кузова, EBussy — полноприводный автомобиль, так как в движение он приводится четырьмя управляемыми мотор-колесами. В характеристиках модели указана мощность 20 л. с. (15 кВт), однако непонятно, к чему относится этот показатель: общей производительности автомобиля или параметру каждого мотор-колеса. Как бы то ни было, максимальная скорость eBussy превышает 100 км/ч, а его пиковый крутящий момент достигает 1000 Н•м.

В длину eBussy занимает 3,64 метра, а весит всего 450–600 кг, что позволяет ему относиться к категории квадрициклов. Для электромобиля предлагаются батареи емкостью от 10 до 30 кВт•ч. Они обеспечивают, по заявлению производителя, запас хода 200–800 км. Аккумуляторы размещаются в выдвижных секциях в нижней части шасси, поэтому легко заменяются.

Восполнять запас энергии в батареях электромобиля можно и от бытовой электросети, и от устройств быстрой зарядки. Кроме того, Electric Brands планирует создать сеть станций замены аккумуляторов, на которых можно будет круглосуточно взять заряженный элемент питания.
​​Volocopter: полет на электрическом аэротакси уже можно забронировать.

Немецкий стартап Volocopter открыл прием предварительных заказов на первые коммерческие полеты своего летающего такси Volocopter 2X. Модель относится к классу eVTOL, то есть является электрическим самолетом вертикального взлета и посадки.

Аэротакси оснащено 18 винтами, размещенными на круглой конструкции в верхней части летательного аппарата. Каждый из них вращается отдельным электромотором. Грузоподъемность Volocopter 2X — 160 кг, его кабина вмещает двух человек.

Билет на это такси будущего в настоящее время стоит 300 евро. Желающие стать одними из первых пассажиров Volocopter 2X могут прямо сейчас забронировать себе место, внеся 10% от суммы, то есть 30 евро. Сделать предварительный заказ можно до конца этого года, но вероятно, всю изначально доступную тысячу билетов раскупят раньше. Только за первые сутки с момента запуска проекта было подано более 300 заявок.

Оцененный в 300 евро рейс на Volocopter 2X будет длиться 15 минут, соответственно, за каждую минуту, проведенную в воздухе, нужно заплатить 20 евро. Первые пассажиры электрического аэротакси получат видеозапись своего полета и сертификат, по-видимому, подтверждающий, что его владелец вошел в первую тысячу человек, испытавших инновационный тип транспорта.

Как обещает компания, полеты состоятся в течение 12 месяцев после запуска коммерческого использования Volocopter 2X, которое в свою очередь, должно начаться через 2–3 года. То есть даже те, кто зарезервирует билет сейчас, смогут подняться в воздух на электрическом такси не раньше, чем в 2023 году.

О месте проведения первых рейсов Volocopter не сообщает. Но с учетом того, что демонстрационные полеты аэротакси выполняло в Штутгарте, Хельсинки, Дубае и Сингапуре, логично предположить, что и пассажирские перевозки изначально будут организованы в одном из этих мест.

Как отметил генеральный директор компании Флориан Рейтер, успешные испытания Volocopter 2X, в ходе которых было подтверждено соответствие аэротакси нормативным требованиям, открыли возможность уже через несколько лет сделать электрические летательные аппараты обычным видом городского транспорта.
​​Установка SAROS опресняет воду только за счет с энергии волн.

Американский стартап планирует превращать морскую воду в питьевую используя только движение океана. Компания EcoH2O Innovations была основана двумя выпускниками Университета Северной Каролины Крисом Мэтьюс и Джастином Соннет, которые всерьез озадачились решением одной из главных проблем будущего – нехватку пресной воды.

Для этого они создали уже второй прототип опреснительной установки Swell Actuated Reverse Osmosis System или SAROS (движимая волнами система обратного осмоса), которая способна извлекать соль из морской воды посредством насосов высокого давления, энергия для которых производится за счет движения волн.

Компактная, мобильная и энергонезависимая установка SAROS размещается на воздушном буе и с помощью помпы подает морскую воду на береговую часть системы, которая работает за счет процесса обратного осмоса. Она пропускает через полунепроницаемую мембрану соленую воду под большим давлением где из нее удаляются растворенные компоненты, и чистая питьевая вода поступает в накопительный резервуар.

По словам создателей, производительность системы составляет около 11 тысяч литров воды в день, причем опреснять воду она способна даже при относительно спокойном океане. Также они уверяют, что их метод более дешевый и экологичный, чем традиционное опреснение воды с использованием горючего топлива.

Сейчас EcoH2O запустила краудфандинговую компанию на Indiegogo. Для реализации проекта изобретатели планируют собрать 25 тысяч долларов. В случае успеха, стартап не исключает разработку других модификаций установки, которые могли бы, например, генерировать электроэнергию или очищать воду от мусора.
​​Стартап H3X утроил удельную мощность двигателей для электросамолетов.

Базирующийся в Миннеаполисе стартап H3X Technologies разработал электрический мотор, который в три раза мощнее, чем традиционный электродвигатель такой же массы.

Первая версия — HPDM-250 — при весе 15 кг обладает номинальной мощностью 200 кВт, а в пиковом режиме развивает 250 кВт. При продолжительном режиме работы удельная мощность составляет 13,3 кВт на килограмм.

Для сравнения, инновационный электродвигатель Magnax, в пиковом режиме выдает 15 кВт/кг. Его номинальная удельная мощность равна примерно 7,5 кВт/кг. У серийного мотора Magnix Magni500 эта характеристика составляет 4,2 кВт/кг.

Кроме того, и Magnax, и Magni500 нуждаются во внешнем инверторе это еще более 10 кг массы. А у HPDM-250 инвертор встроен в корпус. Причем несмотря на компактность, к внутренним компонентам двигателя при необходимости обеспечивается легкий доступ.

HPDM-250 выходит на максимальный КПД при частоте вращения 20 тысяч оборотов в минуту. Пропеллер самолета должен вращаться с меньшей скоростью, поэтому необходим планетарный редуктор с передаточным числом 4:1, который весит около 3 кг.

Основатель и генеральный директор H3X Джейсон Сильвестр объяснил, что они смогли бы создать и менее оборотистый двигатель, но при этом пострадали бы общая эффективность и удельная мощность.

Пиковый КПД силовой установки с HPDM-250 с учетом потерь в инверторе, самом двигателе и трансмиссии составляет 92,9%, а удельная мощность в продолжительном режиме — 11,1 кВт/кг.

Джейсон Сильвестр отмечает два инновационных решения, примененных в HPDM-250. Во-первых, это единая система охлаждения для силовой электроники и мотора, обеспечивающая снижение массы и размера. Во-вторых — изготавливаемые путем 3D-печати медные катушки статора, отличающиеся повышенными плотностью тока и коэффициентом заполнения катушки по меди.

Создаваемые на 3D-принтере катушки играют важную роль и в охлаждении двигателя. При этом технология изготовления позволяет оперативно и в больших количествах выпускать детали, отличающиеся по размерам и характеристикам.

Применение в три раза более легкого двигателя будет ощутимо и для одномоторных самолетов. Еще больше преимуществ разработка даст для мультикоптеров. Но стартап имеет гораздо более далеко идущие цели, чем создание разрабатываемых сейчас аэротакси и электросамолетов.

По мнению Джейсона Сильвестра, примерно с 2030 года начнется электрификация крупных коммерческих самолетов, аналогичных Boeing 737. Летательному аппарату такого размера потребуется около 30 электромоторов на 250 кВт. Именно здесь легкие электродвигатели, аналогичные HPDM-250 будут особенно важны.

«Мы сейчас в процессе создания прототипа, — говорит Сильвестр. — Мы должны протестировать его ко второму кварталу следующего года. Что касается бизнеса, мы собираемся получить письма о намерениях от потенциальных клиентов и сотрудничать с первыми инвесторами для развития H3X. До этого момента мы очень много работали в режиме секретности».
​​Безвоздушная шина Ever Tires – «вечная» покрышка для вашего велосипеда.

Американский стартап Nexo North America разработал «неубиваемые» шины – Ever Tires и Nexo Tires. Внутри новых велосипедных покрышек нет воздуха, что делает их намного более долговечными, чем традиционные аналоги.

В мире велоспорта самым «больным местом» являются шины. Они могут подвести в самый неподходящий момент, а восстановить их бывает крайне сложно. Очень часто, спущенное колесо превращается в головную боль для велосипедиста, который не обладает инструментами и навыками, необходимыми для его починки. Если такой байк сдать в ремонт, то проколотые шины в большинстве случаев просто выбрасываются. Ежегодно их насчитывается около 1,3 млрд. штук.

Компания Nexo North America намерена раз и навсегда устранить проблему с велосипедными покрышками. Она разработала два вида «вечных» шин, получивших названия Ever Tires и Nexo Tires.

Ever Tires – безвоздушные шины, которые обещают обеспечить более тихий и плавный ход, чем классические шины. Они более долговечные, и ожидается, что смогут проходить до 8 тысяч километров, в то время как классические шины выдерживают не более 5 тысяч километров. Благодаря тому, что Ever Tires не используют воздух, владелец велосипеда может спокойно наезжать на гвозди, не боясь пробить колесо. Доступен ряд велопокрышек с размерами от 12 до 26 дюймов.

У Ever Tires есть только один минус – «вакуумные» шины должны крепиться на специальный обод, который входит в стоимость комплекта. И получается, что, приобретая Ever Tires, придется выбросить и прежние покрышки, и прежний обод для крепления, что, конечно, выглядит расточительством. Для решения этой проблемы Nexo North America разработала еще одни шины — Nexo Tires, для установки которых в велосипеде ничего больше менять не нужно.

Nexo Tires также безвоздушные, но установить их сложнее, чем Ever Tires из-за того, что они используют прежнюю конструкцию велосипеда. Тем не менее, благодаря этому и стоимость Nexo Tires оказывается ниже.

Заказать Ever Tires и Nexo Tires можно на Kickstarter. Все модели Nexo Tire доступны по цене $75, а цены на Ever Tires начинаются от $76 для детских велосипедов. Nexo North America планирует начать поставки своих шин к январю 2017 года.

Это не первая интересная вело-разработка, которую можно увидеть на Kickstarter. Так, этим летом на площадке был замечен футуристический велосипед Cyclotron. Но настоящий переворот в велосипедной индустрии заключается в превращении обычных байков в электровелосипеды: к примеру, этим занимается стартап GeoOrbital от бывших разработчиков SpaceX и Ford.
​​Солнечные батареи толщиной в один атом от Sald обеспечат энергией космические аппараты.

Нидерландская компания Sald сообщила о повышенном спросе на свои разработки со стороны представителей космической отрасли. Это неудивительно, ведь основная технология стартапа, названная «осаждение пространственного атомного слоя» (Spatial Atomic Layer Deposition, SALD), позволяет создавать солнечные батареи нового поколения, более эффективные и надежные, чем существующие.

Последняя уже использует солнечные инновационные солнечные батареи Sald — ими покрыта внешняя поверхность космической капсулы Crew Dragon. Ее первый экспериментальный полет с экипажем, в процессе которого два астронавта были доставлены на МКС, а затем вернулись на землю, успешно завершился 2 августа 2020 года.

Причем во время пребывания аппарата в космосе было обнаружено, что фотоэлектрическая установка генерирует больше электроэнергии, чем ожидалось. Благодаря этому НАСА приняло решение о возможности почти в два раза увеличить длительность нахождения этого космического корабля на орбите (изначально предполагалось, что продолжительность полета не должна превышать 119 дней из-за вероятной деградации фотопанелей).

А уже 16 ноября стартовала первая эксплуатационная миссия Crew Dragon к Международной космической станции с экипажем из четырех человек. Пристыковавшийся 17 ноября к МКС аппарат проведет в космосе 6–7 месяцев.

У Crew Dragon инновационным фотоэлектрическим материалом покрыта половина грузового отсека — та сторона, которая во время полета обращена к Солнцу. Возможность применения таких солнечных батарей на космическом корабле обусловлена в первую очередь их гибкостью и надежностью. Эти два свойства обеспечиваются благодаря тому, что фотопанели, выполненные по технологии Sald, представлены всего одним слоев атомов.

За пределами земной атмосферы температура поверхности сильно изменяется в зависимости от освещенности. Поэтому металлические предметы, такие как корпус космического корабля, испытывают сильные температурные деформации. Но поскольку фотоэлектрическое покрытие Sald намного тоньше даже слоя краски, оно способно без повреждения сжиматься и расширяться вместе с оболочкой аппарата, на которую оно нанесено.

Благодаря своим свойствам солнечные батареи в виде покрытия рассматриваются как отличительная особенность космических аппаратов будущего, так как она позволяет обойтись без ненадежных и дорогих разворачивающихся фотоэлектрических панелей. Огромные жесткие фотомодули могут трескаться при перемещении. А для устранения их повреждений и неисправностей обычно требуется выход астронавтов в открытый космос, что связано с высокими затратами и риском.
​​Первый полностью роботизированный буфет представлен стартапом Karakuri.

Английская компания Karakuri, занимающаяся разработками в области пищевой робототехники, анонсировала свой первый автоматический буфет, получивший название DK-One. Параллельно, стартап сообщил о получении финансирования в размере 8,4 миллиона долларов США. Основным инвестором стал Firstminute Capital. Помимо других фондов, в инвестиционной кампании принял участие поддерживаемый правительством Британии Future Fund. Общий объем капиталовложений в Karakuri достиг почти 18 миллионов долларов.

DK-One — это предсерийный робот компании, в котором применяются новейшие достижения в области робототехники, в том числе в сфере технологий очувствления и управления. Он предназначен для приготовления сложных горячих и холодных блюд с учетом максимизации их пищевой ценности. Создатели новой системы заявляют, что она позволяет снизить количество отходов за счет своей высокой точности и увеличить общую эффективность предприятий питания.

Главная особенность DK-One заключается в том, что он способен составлять точно настраиваемые комбинации продуктов, делая концепцию индивидуального питания легко осуществимой. Кроме того, роботизированный буфет выгодно выглядит с точки зрения возможности уменьшения контактов между людьми, стремление к которому появилось в связи с COVID-19.

Тем не менее по замыслу разработчиков автоматическая система приготовления пищи нужна не чтобы полностью заменять людей, а чтобы работать с ними вместе, выполняя скучные монотонные задачи, не требующие высокой квалификации. А персонал при этом сможет заниматься более сложной и полезной работой, поэтому роботизированная система в целом должна благотворно влиять на прибыль предприятий питания.

В компании заявляют, что DK-One может быть интегрирован в уже существующие коммерческие кухни. Ожидается, что испытания робота у компаний-клиентов Karakuri будут проведены уже в первой половине следующего года.
​​Как устроен твердотельный аккумулятор QuantumScape, который в 2 раза лучше батарей Tesla.

Разработка калифорнийской компания QuantumScape имеет все шансы стать первой коммерчески жизнеспособной твердотельной литий-металлической батареей. Утверждается, что электромобили с таким аккумулятором смогут проезжать на 80% больше, чем с обычным, а заряжаться будут за 15 минут.

Возможность создания литий-металлических батарей исследуется уже не первый год. Они могут хранить больше энергии чем традиционные аккумуляторы того же размера и веса благодаря использованию вместо жидкого раствора твердого электрода. Однако создание по такой технологии источника питания, который отвечал бы строгим требованиям по надежности, долговечности и безопасности, предъявляемым к батареям для электромобилей, оказалось сложной задачей.

QuantumScape заявляет, что решила все проблемы путем применения новой конструкции. Она подразумевает, что литий-металлический анод не устанавливается при изготовлении аккумулятора, а образуется на отрицательном токосъемнике из переходящих с катода ионов лития при протекании через батарею тока во время зарядки.

Еще одна важная особенность инновационной батареи — твердотельный керамический сепаратор. Он препятствует образованию дендритов — игольчатых наростов металла на аноде, которые могут становиться причиной короткого замыкания в батарее и возгорания.

Для зарядки литий-твердотельного аккумулятора QuantumScape с 0 до 80% потребуется всего 15 минут. Новая батарея может похвастаться и большим сроком службы — она способна сохранять более 80% от первоначальной емкости после 800 циклов перезарядок в стандартных условиях, что соответствует 386 тысячам километров пробега электромобиля.

Среди других преимуществ своей батареи QuantumScape называет хорошее сохранение работоспособности при температуре до –30°C и высокую пожаробезопасность. Последняя особенность достигается благодаря использованию негорючего керамического сепаратора, который предотвращает короткое замыкание даже при температурах, намного превышающих допустимые для современных литий-ионных аккумуляторов.

Разработка QuantumScape получила высокую оценку ученых, а сама компания уже заручилась серьезной финансовой поддержкой. В числе акционеров и партнеров фирмы фигурируют Билл Гейтс и Continental. Кроме того, она получила инвестиционное обязательство на сумму 300 миллионов долларов США от автоконцерна Volkswagen. Это значит, что у QuantumScape есть все необходимое для запуска серийного производства аккумуляторов, которые будут использоваться, помимо прочего, в электромобилях Volkswagen будущих поколений.
​​Устройство для мысленного управления компьютером поступило в продажу.

NextMind — одна из многих компаний, которые стремятся создать средства, позволяющие человеку управлять цифровым миром, используя нейроинтерфейс мозг-компьютер. Работа ее устройства Dev Kit основывается на хорошо известной энцефалографии. Специальный датчик, если его расположить на затылке, улавливает излучаемые мозгом электромагнитные волны, которые затем преобразуются в цифровые сигналы.

Главная особенность разработки NextMind от других электроэнцефалографов заключается в том, что прибор выглядит как компактный эстетичный аксессуар, который можно в том числе носить на людях, не привлекая особого внимания, как, например, обычную гарнитуру.

Устройство уже продается за 399 долларов, но пока доступно только разработчикам. Основное ограничение его использования связано с отсутствием достаточного количества совместимых приложений. Сейчас существует всего несколько довольно простых программ, рассчитанных на взаимодействие с Dev Kit. Большинство из них подразумевает управление игровым процессом или медиафайлами.

Основатель и генеральный директор NextMind Сид Куидер уверен, что технология станет развиваться и в конечном итоге достигнет такого уровня, когда, например, будет достаточно представить изображенное на картинке, чтобы найти ее в компьютере. Подобные возможности пригодятся в том числе при использовании дополненной реальности, чтобы, к примеру, «силой мысли» выбирать нужные пункты виртуального меню или расставлять воображаемую мебель по комнате.

Затылок в качестве места расположения девайса NextMind выбран не случайно. По словам Сида Куидера именно с этой точки могут быть наиболее легко получены сигналы зрительной коры головного мозга. Именно эти электромагнитные волны использует устройство, чтобы определить, на что человек смотрит или какое действие хочет выполнить.

Простейшее применение технологии подразумевает только «нажатие кнопки», но предполагается также возможность использовать устройство для диджеинга, копирования электронных файлов, а также для расширения функций компьютерной мыши или игрового контроллера.

Куидер подчеркивает, что Dev Kit не умеет читать мысли, это слишком сложная задача, так что о разглашении секретов можно не беспокоиться. Принцип работы устройства основан исключительно на определении точки, на которой сфокусирован взгляд человека.

По словам Куидера, после выставки CES, прошедшей в январе 2020 года, разработкой NextMind заинтересовалось около 25 компаний. В их число вошли не только разработчики развлекательного программного обеспечения, но и фирмы, которые хотят объединить технологии NextMind со своими электронными устройствами.
​​Canoo показала многоцелевой электрофургон за $33 тыс

В четверг, 17 декабря 2020 года калифорнийский стартап Canoo анонсировал свою вторую модель — полностью электрический многоцелевой автомобиль для доставки MPDV (Multi-Purpose Delivery Vehicle). Компания говорит, что он разработан специально, чтобы обеспечить «максимальные производительность и эффективность, лучший в своем классе полезный объем груза и экономию средств».

Хотя первая модель Canoo, электрический микроавтобус, был представлен как «первый электромобиль доступный только по подписке», MPDV можно будет приобрести в собственность по цене от 33 тысяч долларов США. Ограниченные поставки начнутся уже в 2022 году, а полноценный выход на рынок запланирован на 2023 год. Жители США уже сейчас могут оставить предзаказ на электрофургон, внеся подлежащий возврату задаток в размере 100 долларов.

Как и другие модели Canoo, MPDV создан на базе запатентованной платформы. По заявлению стартапа, его «скейтборд», являясь самым плоским в отрасли, позволяет добиться лучшего в классе внутреннего объема при небольших внешних габаритах. Увеличению полезного пространства также способствует фирменная архитектура салона, ориентированная на водителя.

Изначально предложат две модификации, различающиеся размером: MPDV1 и MPDV2, но со временем количество версий возрастет. Предполагается, что MPDV сможет становиться и развозным фургоном с изменяемой в широких пределах конфигурацией кузова, и передвижным магазином или кафе, и даже внедорожным кемпером.

Грузовой электромобиль Canoo будет поддерживать автономное вождение уровня 2,5 (видимо, подразумевается улучшенный Level 2 по SAE J3016), обновления «по воздуху» и специальное программное обеспечения для отчетности и управления автопарками.

Для первых версий электрофургона предложат три батареи: на 40, 60 и 80 кВт•ч. Даже самая емкая из них сможет заряжаться с 20 до 80% за 28 минут в режиме быстрой зарядки. И MPDV1, и MPDV2 оснастят установленным на передней оси электромотором, выдающим 200 л. с. и 320 Н•м.

Компактный MPDV1 с колесной базой 2,87 м, длиной 4,39 м, шириной 1,95 м и высотой 1,89 м располагает полезным объемом 6,5 м3. В зависимости от размера аккумулятора он способен взять на борт 700–900 кг груза и проехать 273–483 км без подзарядки (при оценке по циклу WLTP).

MPDV2 при такой же колесной базе длиннее (5,21 м), шире (2,19 м), а главное выше (2,56 м), поэтому вмещает чуть более 14 м3 груза. Благодаря внутренней высоте кузова 1,98 м, большинство людей в нем смогут стоять в полный рост. Грузоподъемность модели составляет 600–800 кг, а запас хода — 177–402 км (по WLTP).

В ближайшем будущем Canoo намерена представить еще два электромобиля: пикап и невысокий легковой автомобиль. С точки зрения завоевания родного для стартапа рынка США наиболее важной моделью видится электропикап. Пока он появлялся только на тизерных изображениях, на которых видна надпись Techno Truck на заднем крыле. Как объяснила компания, это не окончательное название.

В одном из последних видео компании сообщается, что Canoo намерена сделать свои модели максимально долговечными и энергоэффективными. Стартап не планирует создавать собственное производство, выпуск электромобилей он доверит другой фирме. А еще Canoo заявила, что будет предлагать индивидуальный дизайн для своих автомобилей, обклеивая их пленкой — этот процесс дешевле и экологичнее, чем нанесение нестандартной окраски.
​​Роботизированная химчистка Presso покоряет Голливуд

Стартап по производству роботизированной химчистки Presso объявил о закрытии предпосевного раунда инвестиций, в ходе которого он получил 1,6 миллиона долларов США от таких организаций как Pathbreaker, YETI Capital, AME Cloud Ventures, 1517 Fund и SOSV.

Основная разработка компании Presso, базирующейся в городе Атланте штата Джорджия — это киоск, предназначенный для автоматического выполнения профессиональной сухой чистки одежды. Причем один рабочий процесс, подразумевающий обработку паром и специальными средствами, в установке длится всего около пяти минут.

Изначально стартап предполагал, что его химчистка будет интересна в первую очередь деловым путешественникам, которым нужно освежить свою одежду перед важной встречей. Роботизированные киоски планировалось устанавливать в холлах отелей и других аналогичных заведений.

Летом 2019 года несколько таких химчисток тестировались в реальных условиях в 16 отелях Среднего Запада США. Как сообщал сооснователь компании Нишант Джайн, организации, опробовавшие киоски для химчистки, выражали желание полностью перейти на установки стартапа из-за удобства их использования, а также с целью экономии времени и трудозатрат, которые обычно требуются на организацию сотрудничества со сторонними фирмами-химчистками.

Однако пандемия, объявленная из-за COVID-19, внесла коррективы в деятельность Presso. Прежде всего компания приспособила свою разработку для борьбы с распространением вирусов. К функциям автоматического киоска была добавлена обработка дезинфицирующим средством, соответствующим рекомендациям учреждений здравоохранения США.

А после того, как губернатор штата Калифорния Гэвин Ньюсом в начале июня объявил о планах восстановить в полном объеме создание фильмов и телепередач, свернутое из-за пандемии, стартап стал предлагать свою химчистку компаниям, работающим в медиасфере.

По заявлению Presso, его автоматическая химчистка способна обрабатывать до 150 комплектов одежды в день. Высокая производительность устройства очень важна для киностудий, особенно сейчас, когда многие из них стали активно работать над выпуском нового видеоконтента. Разработку Presso заказывают такие известные компании как Netflix, Disney, HBO, Apple TV, FOX и Hulu.

После завершения предпосевного раунда финансирования общий размер капитала Presso составил 2,2 миллиона долларов. Их стартап планирует использовать для расширения производства и для увеличения в два раза численности сотрудников в течение приблизительно ближайшего полугодия. Можно ожидать, что с активизацией туризма компания возобновит работу в области своих первоначальных планов, подразумевающих поставку роботизированных химчисток в гостиницы.
​​Электросамолеты-такси Metro Hop смогут взлетать с крыш зданий.

Самолеты укороченного взлета и посадки (СУВП) могут оказаться практичной альтернативой летательным аппаратам вертикального взлета и посадки (СВВП (VTOL)), особенно в период становления электрической авиации. Последние тратят много энергии на вертикальный подъем, из-за чего резко снижается дальность полета, ограниченная емкостью аккумулятора. СУВП намного энергоэффективнее и в то же время не нуждаются в полномасштабной взлетно-посадочной полосе (ВПП).

В СУВП Metro Hop предполагается использовать активную систему шасси, в состав которой входит как минимум одно мотор-колесо. Благодаря этой особенности, обеспечивающей быстрый разгон, и большой площади крыла для достижения взлетной скорости летательному аппарату нужна очень короткая дистанция.

Подвижное шасси также поглощает энергию при приземлении, смягчая посадку, и изменяет положение фюзеляжа относительно поверхности земли, чтобы максимизировать подъемную силу при взлете или лобовое сопротивление при замедлении.

Ожидается, что самолет Metro Hop будет летать с крейсерской скоростью около 400 км/ч, преодолевая расстояние до 200 км на одной полной зарядке аккумулятора, в том числе при сложных погодных условиях. С целью экономии пространства во время стоянки крылья летательного аппарата предполагается сделать автоматически складывающимися.

Для использования своих самолетов в качестве аэротакси Metro Hop планирует создавать на крышах небоскребов или специальных высотных зданиях скайпорты, оборудованных ВПП протяженностью 60 метров. Возможно, в качестве места для приземления СУВП будут использоваться также крыши железнодорожных вокзалов или стадионов. Один такой центр позволит обслуживать до тысячи пассажиров в час.

Помимо аэротакси, Metro Hop разрабатывает грузовую версию беспилотного СУВП. Предполагается, что такой экологичный, не загружающий улицы и потенциально доступный транспорт пригодится для быстрой доставки грузов в пределах мегаполиса или между соседними городами.

Грузовой беспилотник Metro Hop сможет перевозить до 450 кг груза в двух контейнерах, соединяемых в цельный блок. Благодаря роботизированным установкам для замены грузовых модулей и аккумуляторов самолета на его подготовку к очередному полету будет достаточно всего 7 минут.

Сейчас основная задача, стоящая перед Metro Hop — получение финансирования на реализацию проектов. Начало этому процессу уже положено — Бизнес-инкубатор Европейского космического агентства выдал компании грант. По нему Metro Hop получила офисные помещения в подразделении Немецкого аэрокосмического центра в Оберпфаффенхофене, услуги бизнес-наставничества и деньги, достаточные для создания 25-метровой мобильной ВПП, пригодной для запуска прототипа СУВП.
​​Инновационное термальное энергохранилище Azelio впервые запускают на коммерческой основе.

Шведский стартап Azelio получил заказ на поставку своего накопителя тепловой энергии TES.POD для солнечного комплекса имени Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума (MBR), находящегося в Дубае, ОАЭ. Накопитель тепловой энергии включат в энергосистему центра для посетителей солнечного парка, в которую также войдут фотоэлектрические установки и литий-ионные аккумуляторы.

Для хранения тепла в разработке Azelio используется теплоаккумулирующий материал с изменяемым фазовым состоянием — сплав алюминия, нагретый до температуры 600 °C. Тепловая энергия преобразуется в электрическую с помощью двигателя Стирлинга.

«Наша система накопления энергии — модульная, и это наш первый коммерческий заказ на одинарный блок мощностью 13 кВт, — сказал представитель Azelio. — TES.POD предназначен для ежедневной работы в циклическом режиме: зарядки накопителя в течение 4–6 часов, а затем выработки электроэнергии в течение 10–13 часов».

По утверждению стартапа, их система также может отдавать энергию в виде тепла, эффективна и в жарком, и в холодном климате, рассчитана на срок службы до 30 лет.

Заказ на поставку нового энергохранилища поступил от ALEC Energy, ведущего партнера солнечного парка MBR. Еще один блок TES.POD ALEC Energy будет тестировать в Абу-Даби вместе с разработчиками экогорода Масдар и исследователями из местного университета. Кроме того, Azelio и ALEC Energy также подписали Меморандум о взаимопонимании, предполагающий создание TES-установки общей мощностью 49 МВт.

«Присутствие в MBR, солнечном парке, занимающем ведущее положение в мире, дает нам возможность представлять нашу разработку важной аудитории и демонстрировать, что наше долговременное хранилище энергии позволяет без больших затрат сделать солнечную энергию доступной круглосуточно», — сказал генеральный директор стартапа Йонас Эклинд.

До этого контракта Azelio уже заключила ряд меморандумов о взаимопонимании с партнерами из Иордании, Индии и Мексики. А в Марокко в конце прошлого года компания ввела в эксплуатацию свою первую систему сетевого масштаба в рамках сотрудничества с Марокканским агентством по устойчивой энергетике.
​​Карманный генератор HandEnergy - портативное зарядное на все случаи жизни.

Похожий на покебол HandEnergy по функциям ничем не отличается от любого другого портативного зарядного устройства. Однако в отличие от других внешних аккумуляторов, гаджет с помощью человека сам вырабатывает электричество.

Прокрутка зубчатого венца устройства запускает встроенный ротор. После этого HandEnergy необходимо покрутить в руке — движение похоже на стандартную разминку для запястий. Средняя скорость движения ротора составляет 5000 оборотов в минуту. Механическая энергия от магнитного ротора создает электрический заряд, который заряжает встроенный аккумулятор. Емкость устройства составляет 1000 мА/ч.

HandEnergy может заряжать как фонарики и смартчасы, так и фотокамеры, смартфоны и даже планшеты. Для питания гаджетов используется стандартный USB-разъем. На полную зарядку небольшого устройства уйдет около часа, поэтому разработчики не советуют использовать HandEnergy вместо обычной зарядки от сети или от компьютера. Прибор пригодится, в первую очередь, там, где нет розеток и электричества.

Разработчики запустили кампанию по сбору средств на Kickstarter. Базовая модель зарядного устройства будет стоить 73 доллара. Первые поставки запланированы на май 2017 года. Создатели проекта подчеркивают, что HandEnergy работает на чистой энергии и, в отличие от других зарядных устройств, полностью автономен. Кроме того, процесс прокрутки ротора позволяет потренировать запястья, что особенно полезно тем, кто большую часть дня проводит за компьютером.
​​Солнечный фонарь Totem вырабатывает энергию, заряжает электромобили и раздает интернет.

Возможно распространение альтернативной энергетики происходило быстрее, если бы солнечные установки выглядели более привлекательней и легко интегрировались в городскую среду, вместо того, чтобы ютиться на крышах домов или других площадках вдали от людских глаз. Может быть настало время для по-настоящему «умных» инфраструктурных объектов – стильных и функциональных возобновляемых устройств «все в одном», которые разработал стартап Totem Power?

Города уже переполнены энергетическими и коммуникационными системами, но с быстрым развитием беспроводных технологий, а также с приближением электромобильного бума в сочетании с доступностью распределенной генерации энергии (например, локальными СЭС), ситуацию не сложно будет изменить. Для этого потребуется более технологичная инфраструктура и такие платформы, как Totem, которые совмещают в себе солнечную установку, коммуникатор, систему хранения энергии и зарядную станцию для электротранспорта.

Первая модель Totem, как ожидается, выйдет на рынок летом 2017 года и будет включать в себя фотоэлектрический солнечный модуль мощностью 5 кВт, аккумуляторную батарею емкостью 44 кВт/ч, систему «умного» освещения, а также комплект Wi-Fi и 4G оборудования для связи и устройство для подзарядки электрокаров. Конструкции в виде фонарных столбов будут иметь модульную компоновку и легко масштабироваться в зависимости от требований окружающей обстановки.

Стоит отметить, что сама по себе концепция американского стартапа не нова. Схожие установки уже используются практически по всему миру. В частности, в Дубае уже более года функционируют «Умные пальмы», которые также питаются солнечной энергией, раздают интернет и заряжают смартфоны пользователей. Что-то подобное работает также и в Украине.
​​LeEco инвестирует $1 млрд в создание электросуперкара.

Китайский холдинг LeEco выделит 1,08 млрд долларов на разработку товарной версии спортивного электромобиля. Таким образом IT-гигант надеется попасть в число избранных компаний, которым правительство поднебесной выдаст лицензию на серийное производство электрокаров.

Судя по всему, финансы будут направлены на развитие американского электромобильного стартапа Faraday Future, который принадлежит LeEco. Средства уйдут на постройку коммерческой версии концепта FFZERO1, дебютировавшего в начале 2016 года.

Футуристичный суперкар, сделанный на базе модульной платформы, оснащен четырьмя электродвигателями суммарной мощностью 1000 л. с. Прототип FFZERO1 способен разгонятся до «сотни» менее чем за три секунды, а его скоростной максимум ограничен на отметке в 320 км/ч.

LeEco стала одним из немногих китайских стартапов, объявивших о сборе средств на пороге больших перемен. Правительство Китая вводит более жесткие технологические стандарты для получения лицензии на производство электромобилей. Число стартапов, которым будет позволено выпускать электромобили, не будет превышать 10. Не удивительно, что крупные игроки пытаются обеспечить себе место в этом списке.

Так, компания WM Motor, основанная Фрименом Шэнем, бывшим директором Zhejiang Geely Holding Group Co., получила в прошлом месяце $1 млрд, чтобы начать конкурентную борьбу с Tesla. Схожие амбиции есть и у NextEV, другого китайского стартапа по производству электромобилей, который получил в прошлом году средства на разработку доступных и подключенных машин.

Кроме всего прочего LeEco помогает компании Aston Martin построить свой первый электрический спорткар RapidE и разрабатывает для него новую информационную и развлекательную систему. Также китайский стартап собирается вложить 12 млрд юаней (около $1,8 млрд) в строительство фабрики, на которой будут выпускать собственный электромобиль — LeSee.

Подключенный автомобиль LeSEE призван потеснить «Теслу» со своими электрокарами. Управлять им водитель сможет даже не находясь внутри салона — достаточно лишь отдавать приказы голосом через приложение смартфона, и машина самостоятельно припаркуется или подъедет к нужном месту в заданное время.
​​Экономию воды в доме обеспечат «умные» водяные часы Pleco.

Чтобы эффективно экономить воду, важно знать, в каком количестве и на что она тратиться. Помочь с решением этой задачи призваны «умные» водяные часы Pleco. Устройство официально представят на выставке CES 2021, которую проведут 11–14 января в онлайн-формате.

Девайс создан базирующимся в Калифорнии стартапом Nudge Systems. Система контроля расхода воды состоит из трех основных компонентов: похожего на наручные часы датчика, соединенного с ним проводом передатчика и основного блока с дисплеем. Кроме того, для полноценного использования Pleco нужно специальное мобильное приложение, доступное для гаджетов и на Android, и на iOS.

«Большинство счетчиков воды в США используют одинаковый принцип работы, подразумевающий магнитное взаимодействие между вращающейся частью, находящейся в потоке воды, и механизмом циферблата, — рассказала представитель Nudge Systems Даниэла Камарго. — Мы разработали систему, которая распознает это магнитное поле и преобразует его в электрические сигналы, которые, таким образом, поступают только из одной точки водопровода. Наши уникальные запатентованные алгоритмы затем преобразуют и обрабатывают эти электросигналы, и проанализировав характеристики потока воды (скорость, продолжительность и так далее), определяют, где расходуется вода: в душе, в смесителе, в системе полива, в бачке унитаза и так далее».

Датчик, определяющий изменение магнитного поля счетчика, прикрепляется к его корпусу снаружи с помощью ремешка. Сигнал от сенсора по кабелю поступает к передатчику, а далее уже беспроводным способом отправляется в основной блок. Система использует домашнюю Wi-Fi сеть, чтобы подключиться к облачному сервису, где информация обрабатывается. Готовые результаты выводятся на дисплее блока Pleco и в приложении.

Передатчик рассчитан на автономную работу от четырех батареек типа D, которых по заявлению разработчик должно хватать примерно на год работы. Основной блок подключается к обычной розетке через входящий в комплект адаптер.

Устройство уже можно купить за 249 долларов США. Мобильное приложение полностью бесплатно, хотя изначально компания предполагала предоставлять доступ к облачному сервису только на условии ежемесячной подписки стоимостью 5 долларов.
​​Робота-гуманоида от Pollen Robotics научили удаленно повторять движения человека.

Французский стартап Pollen Robotics впервые представил своего робота-гуманоида Reachy, имитирующего верхнюю часть человеческого тела, на выставке CES 2020, и уже тогда обратил на себя внимание. В этом году на том же мероприятии компания представила усовершенствованную версию своей разработки.

Главное обновление заключается в появлении функции дистанционного управления с использованием технологий виртуальной реальности. Аналогичная, однако более сложная и громоздкая система ранее была применена Toyota для робота THR-3.

Оператор через очки виртуальной реальности видит изображение, создаваемое камерами-глазами робота, и с помощью VR-контроллеров управляет движениями руками-манипуляторами устройства. Причем Reachy может «запоминать» выполняемые по команде человека действия и в дальнейшем воспроизводить их, чтобы самостоятельно решать повторяющиеся задачи.

Интересная особенность робота-гуманоида от Pollen Robotics заключается в том, что для него используется популярная операционная система ROS 2. Это программное обеспечение с открытым исходным кодом, то есть доступное всем для просмотра, изучения и изменения. То есть любой желающий может приобрести за 17 тысяч долларов США робота и самостоятельно разработать для него программы для проведения исследований в области робототехники или для выполнения различных функций.

Reachy также хорошо подходит для развлечения гостей различных мероприятий, что в частности было продемонстрировано на CES 2020. Однако промышленное использование этого робота в ближайшее время не предвидится.
​​Sono Motors поделится технологией солнечных электромобилей с другими производителями.

Разрабатывающий солнечный электромобиль немецкий стартап Sono Motors будет предоставлять по лицензии другим фирмам право на использование своей технологии интеграции фотоэлементов в кузов транспортного средства. Об этом было объявлено на проходящей онлайн выставке CES 2021, сразу после показа электромобиля Sion нового поколения.

По заявлению Лаурина Хана, соучредителя и генерального директора стартапа, первой компанией, которая воспользуется этим предложением, станет французский производитель беспилотных электрических автобусов EasyMile. Его модели еще в 2017 начали выполнять регулярные рейсы на улицах Парижа.

Разработанные Sono Motors солнечные батареи представляют собой покрытые поликарбонатом кремниевые фотоэлектрические элементы. По словам Аруна Рамакришнана, старшего менеджера компании по интеграции солнечных технологий, такие устройства легче, прочнее, дешевле и эффективнее, чем все остальные доступные сейчас на рынке аналоги. При этом они могут быть объединены практически с любым объектом.

Солнечные элементы Sono Motors для автомобилей по весу сравнимы с обычными кузовными панелями и устойчивы к механическим повреждениям благодаря поликарбонатному покрытию. По расчетам компании, сделанным с использованием среднестатистических сведений о погодных условиях в Мюнхене, получаемой за день от солнца электроэнергии электромобилю Sion хватит на преодоление 35 км.
Похожие каналы:

 
Telegram – наиболее востребованный, удобный, безопасный и многофункциональный мессенджер.
В нашем каталоге представлены самые актуальные каналы Telegram
 
Администрация сайта не несёт ответственности за содержание тех или иных ресурсов и в случае необходимости оставляет за собой право удаления каналов из каталога.